Grupo México: Ambición Regional en Argentina con la Privatización Ferroviaria y Expansión Minera
Grupo México, el conglomerado de Germán Larrea Mota, ha ratificado su interés en participar en la privatización de la red ferroviaria de carga Belgrano Cargas en Argentina, impulsado por las reformas pro-inversión del gobierno de Javier Milei. Además del transporte, la compañía explora oportunidades en minería y generación de energía, aprovechando el potencial del país y su sólida posición financiera. Este movimiento estratégico, respaldado por analistas de JPMorgan, busca expandir la presencia regional de Grupo México y aprovechar una "ventana de oportunidad" única en el mercado argentino.
La agenda de reformas económicas impulsada por el gobierno argentino de Javier Milei ha abierto una "ventana de oportunidad" que atrae el interés de grandes conglomerados internacionales. En este escenario, Grupo México, el gigante propiedad del multimillonario Germán Larrea Mota, ha ratificado su intención de participar activamente en el proceso de privatización del Belgrano Cargas, la red ferroviaria de carga del país. Sin embargo, su visión va más allá del transporte, contemplando inversiones estratégicas en los sectores minero y de generación de energía, pilares fundamentales para el desarrollo productivo argentino.
Un Impulso Reformista que Atrae Capital
Argentina, con su vasto potencial energético, minero y agrícola, busca revitalizar su economía mediante una serie de reformas que prometen un entorno de negocios más favorable. La certeza y los incentivos que ofrece la administración actual han sido clave para captar la atención de inversores extranjeros. Este contexto es precisamente lo que ha seducido a Grupo México, que ya ha iniciado trabajos de exploración minera en el país y evalúa oportunidades en generación eléctrica, campos que, según la compañía, verían un crecimiento acelerado con una infraestructura de transporte moderna y eficiente.
La Puja por los Trenes: Un Activo Estratégico
La inminente publicación de los pliegos de la licitación para la concesión de la red ferroviaria de carga marca una etapa decisiva en el plan de privatizaciones del gobierno argentino. Se espera que los documentos sean liberados en los próximos días, desatando una competencia entre varios actores de peso. Además de Grupo México, han mostrado interés las principales cerealeras del país, como Bunge, Cargill, ACA, Aceitera General Deheza y Louis Dreyfus, lo que subraya la importancia estratégica del transporte de granos para la economía argentina. También se han sumado compañías mineras como Rio Tinto, que ven en una red ferroviaria eficiente una ventaja crucial para la logística de sus proyectos de litio en el norte del país, particularmente cerca del ramal C-14 de la línea Belgrano, con acceso a Chile y a los puertos del Gran Rosario.
El sistema ferroviario de carga argentino, que incluye tanto operadores privados como estatales, movilizó 4.619.906 toneladas en el primer trimestre de 2026, una cifra que se mantuvo casi estancada respecto al año anterior. Los granos dominaron el 44% de la carga, seguidos por minerales y materiales de construcción (25%), y subproductos agrarios (13%). Actualmente, las redes de mayor volumen transportado son de gerencia privada, como Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca, mientras que, de las tres líneas del Belgrano Cargas, San Martín y Belgrano son las que mayor actividad registran.
Grupo México: Fortaleza Financiera para la Expansión
El interés de Grupo México en Argentina se sustenta en su sólida performance financiera. En el primer trimestre del año, la compañía reportó una facturación de 5.565 millones de dólares, un incremento interanual del 32,7%. Su EBITDA alcanzó los 3.314 millones de dólares, con un notable crecimiento del 49,6% y un margen del 59,5%, mientras que su utilidad operativa se situó en 2.872 millones de dólares, un 56,6% más que el año anterior.
La división minera de Grupo México fue el principal motor de estos resultados, con ventas de 4.607 millones de dólares (+37,7%), impulsadas por mayores volúmenes y mejores precios de metales como cobre, plata, molibdeno y zinc. Esta división produjo 258.138 toneladas de cobre, con costos de caja netos mejorados significativamente.
La división de transportes, conocida como Ferromex en México, contribuyó con 896 millones de dólares en facturación (+15,6%) y un EBITDA de 376 millones de dólares, aunque su utilidad neta experimentó una ligera caída. La división de infraestructura también aportó ingresos y utilidad neta, aunque con una ligera contracción en ventas.
La estrategia de expansión regional de Grupo México no es nueva. En Perú, la compañía avanza con proyectos mineros como Tía María en Arequipa, con una inversión comprometida de 948 millones de dólares y operaciones previstas para el tercer trimestre de 2027. Estas credenciales financieras y operativas consolidan su posición para abordar nuevos mercados.
La Perspectiva de Wall Street
Analistas de JPMorgan han destacado positivamente el interés de Grupo México en la concesión ferroviaria argentina. Según el informe del banco, esta movida representa una "nueva señal de expansión geográfica" y se valora en el contexto de las políticas pro-inversor del presidente Milei, viendo en Argentina un "nuevo mercado potencial" para la división de transporte del conglomerado. Este respaldo de los mercados financieros refuerza la viabilidad y el atractivo estratégico de la apuesta de Grupo México en el país sudamericano.
En síntesis, la incursión de Grupo México en Argentina es un movimiento estratégico con múltiples aristas: la búsqueda de eficiencia logística a través de la privatización ferroviaria, la exploración de vastos recursos mineros y la expansión en generación de energía, todo ello en un marco de reformas económicas que prometen un terreno fértil para el capital privado. Este paso podría redefinir el panorama de la infraestructura y los recursos naturales en Argentina, marcando un hito en la estrategia de crecimiento regional del gigante mexicano.